彰化市東區擴大都市計畫案及東西向快速道路彰濱台中線彰濱連絡道(簡稱彰濱聯絡道)，在縣府努力下，中央已經通過兩大都市計畫，台中大都會生活圈將因此擴大到北彰化，彰化起飛不是夢！

歷經5年的彰化市東區擴大都市計畫
　　 擁有近24萬人口的彰化市，是中台灣的第二大都市，民國59年之前都市發展腹地達2,500公頃，當時為排除台化廠區縮編一半，成為1,235公頃，直至現今1千餘公頃的都市計畫用地皆已發展殆盡，當年被排除的部分由於缺乏計畫及管理，任其自由發展的結果是無法有效提升競爭力。
　　 上任以來卓縣長對彰化有個美麗的願景，其中之一就是2大都市計畫，變更員林都市計畫在去年9月已由中央核定通過，但彰化市東區擴大都市計畫一再碰壁，5年內4度送審內政部都市區域計畫委員會都告失敗。
　　 此都計案早在民國92年由彰化市公所提出申請，內政部都市區域計畫委員會實勘，但多次皆以需詳加評估為由未曾通過，後來由縣府接手進行重擬此案，歷經多次說明會，取得彰化市東區的絕大多數居民認同。
　　 逢甲大學都市計畫系主任劉曜華教授表示以豐原市為例，當地都市計畫區2,203公頃，計畫可容納17萬人口，目前居住約16萬人；而彰化的都市計畫區只有1,235公頃，計畫容納20萬人口，目前同樣居住16萬人，但生活空間卻差了一倍之多，讓劉曜華忍不住說：「要是沒通過就對彰化市太不公平了。」

　　過程中卓縣長多次帶領縣府團隊陪同溫國銘市長北上奔波，拜會相關單位，今年2月終於通過內政部都市區域計畫委員會小組審查，將再提報內政部都市區域計畫委員會大會確認。
　　 民國92年提出的彰化市擴大東區都計案，原本是以中山路、彰南路及彰興路所圍成的三角區域為主，面積約620公頃，縣府後來以都市治理的角度思考，考量中部科學園區和美園區的可能性，將都計案範圍擴大到中山高以東、快官交流道以西的地區，面積達到1,026公頃，最後內政部區委會通過此一版本。
　　 卓縣長指出，彰化市東區都市計畫案通過後，將定位為新城區，現行1千餘公頃的都市計畫區定位為舊城區，未來，新城區將提供田園住居、商業發展、行政園區、轉運中心及產業發展等機能，舊城區則朝向文化、經貿、餐飲、古蹟觀光及傳統工藝等面向發展，全力打造為金磚新都。

捷運延伸到彰化，擴大生活圈
　　交通部分已確定台中捷運綠線將延伸至彰化市，成為東區對外的便捷交通工具，也將爭取高科技產業進駐，銜接中台灣地區的科技走廊，營造群聚效應。
　　至於位於新舊都市計畫區中心點的台化彰化廠，未來劃為產業專區後，將可以蓋大型的購物中心或物流中心，卓縣長親自前往拜訪，台化廠也同意台化彰化廠遷廠。
　　東區未來將透過產業發展用地輔導未登記工廠遷廠，藉由生活環境品質的塑造及公共設施的提供，吸引舊城區及鄰近鄉鎮的人口移入，成為兼具「生態、生活、生產」的三生城鄉發展新城區。

實現承諾的彰濱台中聯絡道路
　　卓縣長政見的六大交通建設之一，彰濱連絡道，也已獲得行政院同意辦理，全長6.5公里連絡福爾摩沙高速公路和美交流道與彰濱工業區，總經費17億多元，預計3年半後完工，全面帶動北彰化的產經發展。
　　彰濱聯絡道起點在彰濱工業區北側，終點是福爾摩沙高速公路和美交流道，通車後將是縣內重大的東西向快速道路，將縱向的台61線西濱快速道路、台17、台74線與國道3號連結起來，將提供伸港、線西及和美等鄉鎮，與彰濱、全興工業區快速進出高速快速公路等功能，對於工業區招商、積極爭取的中科彰化和美基地，為一大利多。
　　該快速道路究竟要採高架或平面道路興建，曾引起很大的爭議，最後，行政院採折衷方案，先完成平面道路，並預留高架空間，等以後有經費時，再闢建為高架道路。
　　卓縣長指出，全線均按雙向平面四車道建置，非都市計畫區路寬為25公尺，都市計畫區路寬30公尺，含用地費在內總經費約17億4千萬元，在他的全力爭取下，終於獲得中央全額補助，國工局預計在3年6個月內完成開闢。
　　彰濱聯絡道通車後，將建構全興、彰濱工業區與台中港區便捷的交通網路，發揮整體運輸效益，同時讓伸港、線西及和美等地的民眾，便捷進出高速快速公路，均衡區域發展。
　　 在卓縣長率領縣府團隊戮力耕耘下，終於獲得成果，大大提升縣民的生活品質，也提升了彰化縣整體競爭力。

目前彰化市與豐原市的都市計畫人口列表如下：